数字报首页 | 往期浏览 | 常见问题 | 使用帮助    

  首页 >> 综合新闻
一公司参建浩吉铁路达到通车条件
发布日期:2019-10-01
  9月25日,一公司参建的国内最长运煤专线浩吉铁路各项工作已经接近尾声,已达到通车条件,有望在国庆期间正式通车。
  据了解,浩吉铁路是国家《中长期铁路网规划》的重大项目,是我国“北煤南运”的战略运输通道,北起内蒙古鄂尔多斯乌审旗浩勒报吉站,终至江西吉安,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区,线路全长1800多公里,设计为国铁一级铁路,规划年输送能力超过2亿吨。
  由一公司承建的浩吉铁路MHTJ-19标段,地处河南省南阳市淅川县、邓州市境内,是国铁Ⅰ级(重载铁路),正线为双线,长约53公里,其中浩吉铁路跨南水北调大桥,是标段的控制性工程之一,也是首座在南水北调中线渠上采用顶推法施工的桥梁。
  “南水北调”属于国家重要饮用水水源通道,在施工过程中对水质、河堤以及沿岸的植被保护非常重要。因此,吊装难度大,拖拉重量大,风险系数高,环保要求极严。如果按常规的“钓鱼法”施工,产生的噪音、废料等对环境影响较大。基于所处环境的敏感性与特殊性,为了不破坏“南水北调”现有设施,经过项目部和专家反复论证,最终改为了难度更大的“顶推施工”。
  浩吉铁路跨南水北调大桥采用三角桁架下承式钢桁梁,跨度108米、梁全长110米,总重2300吨,单根杆件最重达33吨。在“顶推施工”过程中,只能利用大型履带吊、千斤顶,“拉”起几千吨重的钢梁一点点往前挪移,每次只能向前推进12米,然后再重复安装、再推进,经过五次顶推,这座大桥成功跨越了水渠,让“北煤南运”和“南水北调”两大通道实现“生态握手”。
  此外,项目部还创新性的在铁路建设工程中引入了玻璃鳞片漆防腐涂装体系,成倍提升了防腐体系的维护间隔,避免运营维护期间对南水北调干渠环境的扰动。
  (李昌伦)
中铁八局集团有限公司 版权所有© 2005-2008 蜀ICP备05002539号